曾经贵为美国总统座驾的凯迪拉克，现在除了活跃在美国大片里，在国内的社交场中，它还活在各种跟“洗浴”有关的段子里。虽然网友们的调侃为凯迪拉克在中国市场带来了一定的声量，但这个百年豪华品牌终究也没能逃出“以价换量”的怪圈。
01、凯迪拉克大甩卖
“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”最近，不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，目前正在开展限量促销活动，该品牌产品线中价格最亲民的车型——CT4，落地价已经低于16万元了。
要知道，作为美式运动轿车的CT4，目前厂商指导价21.97万～25.97万元。这么一看，相当于直降了约8万元。
由于上述消息出自某4S店的官方账号，瞬间吸引了不少潜在消费者的关注，但在社交媒体上，网友没有看到太多车主分享相关内容，于是纷纷在评论区留言，求证真实性。
带着疑问，近日「市界」走访了北京多家凯迪拉克4S店，销售董磊表示，虽然实际的成交价格和不同地区、不同4S店经销商的自身情况有关，但现在CT4正在促销的确是真的。
“CT4这个车卖的不好，目前厂家处于停产、清库存的状态，是否还会继续生产并没有确定的消息，所以优惠力度比较大。”据董磊分析，13万多的裸车价，大概率是需要以分期贷款的方式购车，“落地价在15万多的话，估计是没把利息算进去。”
董磊所在的4S店已经没有CT4的现车，价格优惠幅度目前也收紧了些。
“我们店通过车价50%分期贷款的方式，CT4目前全系现金优惠可以给到6万元以上。这样算下来，官方指导价21.97万元的1.5T风尚版车型，裸车价在15万多。加上购置税、保险和一年利息的话，落地价大概在18万多。全款购车的话，预估落地价会比分期贵上大几千元。”董磊说。
在另外一家凯迪拉克4S店，销售刘琦能给到消费者的优惠力度也基本相同。但由于该店也没有现车，最终能便宜多少还得由经理拍板。“还会有少量车源到店，但车型版本和颜色，甚至生产日期目前都不确定。价格还有可谈的空间，1.5T车型降到15万多肯定没问题。”
CT4是凯迪拉克旗下的一款B级三厢运动轿车，上汽通用生产的国产版车型于2020年4月正式上市，两款车型售价分别为23.97万元和25.97万元，均采用2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成。2022年11月，CT4又新增了采用1.5T发动机的车型，以求拉低售价和降低油耗。
虽然定位为B级轿车，但是CT4的实际尺寸更接近大众速腾这样的A+级轿车，直接竞争对手也是奔驰A级、奥迪A3和宝马1系这样的豪华品牌A级轿车。
而撼动奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌B级轿车的任务，则是由定位更高的凯迪拉克CT5来承担。
面对激烈的竞争，凯迪拉克CT4从一开始就使出了“降维打击”的招式。2.0T发动机的动力输出水平不仅远超奔驰A级的1.3T、奥迪A3的1.4T发动机，面对同样采用2.0T发动机的宝马1系时，CT4还有着与百万级豪华轿车上相同的“纵置发动机、后轮驱动”这个法宝。
这也让凯迪拉克敢于喊出“无后驱、不豪华”“人生第一辆后驱车”的口号。
在汽车行业中，“纵置发动机”和“后轮驱动”几乎是高端豪华车的标配。除了因为汽车从发明之初就由后轮驱动，这样的机械结构和驱动形式在重量分配、加速、操控、舒适性等方面，相比“横置发动机、前轮驱动”也更具优势。
但相应地，“纵置发动机、后轮驱动”会提高成本，并且很大程度上影响车内的空间。因此，奔驰、宝马、奥迪的A级轿车和SUV目前均采用“横置发动机、前轮驱动”的形式。
在整个凯迪拉克的产品线里，CT4是离普通人最近的豪华品牌后驱轿车。也因此，在听到CT4或将停产的消息时，不少行业人士表示惋惜，不过让他们更吃惊的还是价格。
据悉，现在有部分地区的销售为了能尽快完成业绩，针对高意向客户给出了“分期购车现金优惠9万元，2.0T车型17万多落地”的优惠力度。
02、空间太小是硬伤
虽然通用汽车官方还没有发表凯迪拉克CT4停产的消息，但从销量上来说，CT4的降价是必然的。
易车App数据显示，2022年凯迪拉克CT4总共售出了10889辆，月均销量907辆左右。2023年CT4的全年总销量下滑至7358辆，月均销量在613辆左右。而2024年1-4月，CT4的累计销量仅有717辆，月均销量已锐减至180辆左右。
相比之下，奔驰A级和奥迪A3在2024年1-4月，分别有着约3300辆、4800辆的月均销量表现。就算是被边缘化许久、2023年7月宣告停产的宝马1系，在停产前还依然有着每月超过1000辆的销量成绩。
这样看来，凯迪拉克CT4的坚持和成绩不成正比。
尽管同时有着豪华品牌、后驱、运动化的光环加持，但CT4失利的原因显而易见——它的后排空间实在是太小了。也就是大众POLO这样A0级小车的水平，难以满足中国消费者的普遍需求。
“纵置发动机、后轮驱动”虽然在性能、驾驶乐趣和差异化风格上为凯迪拉克加了很多分，但相应牺牲掉的空间实用性，让其无法与加长轴距的对手相抗衡。
“走运动路线，又要在中国市场追求一定销量的豪华品牌A级车，其实很难在驾控基础上，再去平衡后排空间以及价格等因素。宝马1系即使从后驱改为前驱，也没有攻破这个难题，凯迪拉克CT4也算输的不冤。”一位业内人士向「市界」表示。
▲（2020年，凯迪拉克入门豪华轿车CT4的内饰）
在他看来，奔驰A级和奥迪A3则属于向市场妥协，先加长轴距做好整体实用性，然后再做出自己的风格，对于驾控没有什么执念。“CT4如果也能加长，或许会是完全不一样的结果。”
凯迪拉克在中国市场投放的9款车型里，包括了3款燃油轿车（CT
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